KTM 450 XC-F (2021-2022) Apžvalga: Bekelės specialisto nepakeičiamas ginklas
Įžanga
KTM 450 XC-F nėra tiesiog „enduro“ motociklas – tai tikras pareiškimas. Sukurtas vairuotojams, kurie siekia maksimalaus tikslumo, galios ir vikrumo sunkiausiose vietovėse, šis austriškos inžinerijos šedevras įkūnija naujausią enduro technologijų viršūnę. Remiantis KTM pergalių istorija bekelės varžybose, 2021-2022 metų 450 XC-F patobulino jau ir taip įspūdingą formulę: naujos kartos komponentai ir orientacija į vairuotojo poreikius suteikia išskirtinę patirtį. Nesvarbu, ar skrosite tankiais miško takeliais, kilsitės į uolėtas įkalnes, ar lėksite atviruose dykumų ruožuose, šis motociklas jus skatina siekti daugiau, tarsi atsikratydamas bet kokio svorio pojūčio. Po kelių dienų bandymų ekstremaliomis sąlygomis, dalinamės įžvalgomis, kodėl 450 XC-F ir toliau kelia kartelę visiems enduro klasės konkurentams.
Dizainas ir ergonomika: sukurta pulti
Vos užšokę ant KTM 450 XC-F akimirksniu pajusite jo sportines lenktynių šaknis. Plonas plieninis rėmas (25CrMo4 dvigubas centrinis karkasas) ir agresyvios formos plastikai sukuria minimalistinę, bet itin funkcionalią sėdėseną. Sėdynės aukštis – 950 mm (37,4 colio) – gali išgąsdinti žemesnius vairuotojus, tačiau dėl siauro silueto ir gerai suformuotos sėdynės valdymas vis vien išlieka aiškus judant. Stovėti ant pakojų paprasta, nes vairas sukurtas „ataka“ pozicijai, o pakojų išdėstymas – toks, kad užtikrintų gerą atramą ir leistų agresyviai vesti motociklą posūkiuose.
KTM oranžinės/baltos/juodos (2021 m.) ir oranžinės/baltos/mėlynos (2022 m.) spalvų schemos ryškiai kontrastuoja su bet kokiu purvinu fonu, tačiau tikrasis grožis slypi detalėse. Kiekviena sudedamoji dalis – nuo ličio jonų akumuliatoriaus, tvarkingai paslėpto po sėdyne, iki aerodinamiškai sukurto 8,5 l (2,25 galono) degalų bako – optimizuota idealiam svorio paskirstymui. Vos 101 kg (222,7 svaro) sausio svorio 450 XC-F praktiškai išnyksta po jumis vos atsukus akceleratorių.
Variklio charakteristika: sutramdyta galia
Šio motociklo širdis – 449,3 kub. cm skysčiu aušinamas vieno cilindro variklis. 95,0 x 63,4 mm (3,7 x 2,5 colio) cilindro ir stūmoklio eiga – tikras kontroliuojamos agresijos pavyzdys. Elektroninė Keihin degalų įpurškimo sistema užtikrina aštrią reakciją į akceleratoriaus pasukimą, pamirštant visus galimus „užspringimus“, su kuriais susiduria karbiuratoriniai konkurentai. Stebina tai, kaip tolygiai auga galia – žemas apsukas lydi solidus sukimo momentas, kuris vėliau pereina į svaiginančias aukštas apsukas, išlaikydamas valdoma jėgos pojūtį.
Penkių laipsnių pavarų dėžė (p. s. 2021 m. duomenų lapuose klaidingai buvo nurodytas šešių laipsnių variantas, bet KTM patvirtina, jog abiem metams yra 5 pavaros) puikiai pritaikyta techniškoms trasoms. Pirma pavara leidžia „ropoti“ per kliūtis tarsi su traktoriumi, o penkta – išnaudoti visas galimybes atviresnėse atkarpose. DDS daugiadiskė sankaba su „Brembo“ hidraulika reikalauja labai mažai jėgos paspaudžiant, tad riešai nevargsta net per ilgas išvykas. Net ir labai ankštuose posūkiuose variklis sunkiai užgęsta, o tai – akivaizdus KTM įdirbis tobulinant variklio valdymo žemėlapius.
Elektrinis starteris ypač gelbsti užgesus varikliui stačiuose šlaituose, o Euro IV emisijos standartus atitinkantis agregatas veikia stebėtinai tyliai kaip sportinės paskirties modelis.
Važiuoklė ir pakaba: sinchronas su reljefu
Jei variklis yra šio motociklo siela, WP XACT pakaba – jo stuburas. Priekyje sumontuotos 48 mm šakės, turinčios 310 mm (12,2 colio) eigą, gale – amortizatorius su 300 mm (11,8 colio) eiga. Abu galimi pilnai reguliuoti, bet net jų standartiniai nustatymai siūlo tobulą derinį tarp minkštumo ir atsparumo smūgiams. Akmenys ir šaknys tiesiog „ištirpsta“ po ratais, o kietesni nusileidimai beveik nejuntami.
Važiuoklės geometrija (26,5° pasvirimas 2021 m., pakoreguotas iki 26,1° – 2022 m.) pagerina vairavimo preciziškumą, neprarandant stabilumo. 1482 mm (58,3 colio) ratų bazė užtikrina manevringumą siauruose miško takuose, tačiau išlieka pakankamai stabili didesniu greičiu. Stabdymo sistemoje – vienas diskinis stabdys priekyje ir gale (220 mm / 8,7 colio) su klasikine „Brembo“ jėga bei valdymo pojūčiu. Net slidžiomis sąlygomis ši kombinacija kelia pasitikėjimą.
Bekelė: tikroji stichija
Būtent čia 450 XC-F išsiskiria iš minios. 370 mm (14,6 colio) prošvaisa lengvai susidoroja su rastais ir giliais vėžiais, o Bridgestone Battlecross padangos (daugumoje modelių montuojamos originaliai) puikiai „kanda“ į purias dangas. Įveikiant stačias įkalnes, variklio sukimo momentas ir lengva priekinė dalis leidžia nesunkiai pakelti ratą. Leidžiantis labai statesnėmis nuokalnėmis, galinis stabdys veikia švelniai, o pakaba sugeria smūgius tarsi kempinė.
Degalų sąnaudos atitinka šią klasę – 8,5 l (2,25 gal) užtenka apytiksliai 2–3 valandoms intensyvesnio važiavimo, tačiau egzistuoja talpesni papildomi bakai ištvermės varžyboms. Didžiausia šio motociklo stiprybė – universalumas. Juo lygiai taip pat smagu dalyvauti lenktynėse, tyrinėti nuošalius bekelės takus ar savaitgalį išmėginti jėgas motokroso trasoje.
Konkurencija: kaip jis atrodo kitų fone
450 kub. cm enduro klasėje netrūksta rimtų varžovų. Štai kaip KTM atlaiko palyginimą su keletu pagrindinių konkurentų:
- Husqvarna FE 450: Abi markės priklauso „Pierer Mobility“ grupei, tad FE 450 turi labai panašų variklį, tik sklandesnį galios pasekimą. Kompozicinis Husky galinis rėmas ir ProTaper vairas labiau orientuoti į komfortą, tačiau KTM laimi aštresniu valdymu bei agresyvesne ergonomika sudėtingose trasose.
- Yamaha WR450F: Pagrindinis „Yamaha“ enduro modelis – patikimas ir kiek tylesnis dėl labiau „apkarpytų“ parametrų. Visgi WR450F yra sunkesnis (113 kg / 249 svarai su visais skysčiais) ir ne taip noriai greitai kisdamas sūkius, palyginus su sportišku KTM būdu.
- Honda CRF450X: Daugelio vertinamas dėl patikimumo dykumose, CRF450X garsėja neprilygstama patvarumo reputacija bei gera oro šake priekyje. Tačiau penkių laipsnių pavarų dėžė nusileidžia KTM išbaigtumui, o važiuoklė ne taip vikriai jaučiasi tankiose miško vietovėse.
Artimiausias 450 XC-F konkurentas yra jo austriškasis „brolis“ Husqvarna FE 450. Jei norite labiau atleisto ir mažiau vibruojančio pobūdžio motociklo – rinkitės Husky. Jei jums svarbiau posūkių tikslumas ir aštresnis valdymas – KTM yra jūsų kelyje.
Priežiūra: kaip tinkamai pasirūpinti žvėrimi
Būdamas MOTOPARTS.store žurnalistu, sakau atvirai: 450 XC-F – tai aukštų apsukų sportinis motociklas, tad nuolatinė priežiūra privaloma. Į ką reikėtų atkreipti dėmesį:
- Oro filtras ir tepalų keitimas: Dėl didelės suspaudimo jėgos varikliui gyvybiškai svarbūs švarūs tepalai. Oro filtrą keiskite kas 10–15 moto valandų (arba kaskart po purvinos išvykos), o tepalus – kas 15 valandų. Rekomenduojame MOTOPARTS.store ProFlow oro filtrų rinkinius ir Sintetinių 10W-50 tepalų paketus, kad išlaikytumėte optimalų veikimą.
- Grandinė ir žvaigždės: 5/8 x 1/4 colio grandinė yra ištverminga, bet jei neprižiūrėsite, greit ištįs. Atnaujinkite ją į DID ERT3 auksinę grandinę ir plienines žvaigždes – ilgalaikei ištvermei.
- Pakabos aptarnavimas: WP XACT šakių alyvą keiskite kas 40–50 valandų. Mūsų parduotuvėje siūlomi WP pakabos remonto rinkiniai su riebokšliais ir alyva, jei ketinate viską pasidaryti patys.
- Stabdžių kaladėlės: „Brembo“ sukepintos kaladėlės (rasite ir mūsų kataloge) lenkia originalias drėgnomis sąlygomis.
Profesionalų patarimas: būtinai sumontuokite valandų matuoklį, kad galėtumėte tiksliai sekti priežiūros intervalus – šis motociklas mėgsta, kai juo rūpinamasi kruopščiai.
Galutinis verdiktas
KTM 450 XC-F nėra skirtas ramiems miško takų mėgėjams. Tai ginklas tiems, kas bekelę vertina kaip sportą, o ne hobį. Nuo galingo variklio iki it mintis nuspėjančios pakabos – kiekviena detalė atlieka tik vieną funkciją: galios demonstravimą. Nors konkurentai gali pasiūlyti daugiau komforto ar reikalauti mažiau priežiūros, vargu ar kas suteiks tokį jaudulį, kai trasa tampa tikrai negailestinga.
MOTOPARTS.store esame pasirengę padėti išlaikyti 450 XC-F aukščiausio lygio formą. Nesvarbu, ar ieškote naujo sankabos rinkinio, norite patobulinti pakojus, ar prijungti šviežias rankenas, mūsų kataloge rasite viską, ko reikia, kad šis austriškas žvėris taptų išskirtinai jūsų. O dabar – pirmyn į purvą!
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Keturtaktis |
| Kuro sistema: | Fuel Injection |
| Darbinis tūris: | 449 ccm |
| Kuro valdymas: | Single Overhead Cams (SOHC) |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 95.0 x 63.4 mm (3.7 x 2.5 in) |
| Konfigūracija: | Single |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Išsami informacija apie išmetamųjų teršalų kiekį: | Euro IV |
| Cilindrų skaičius: | 1 |
| Papildoma | |
|---|---|
| Spalvų parinktys: | Orange/white/black (2021), Orange/white/blue (2022) |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1482 mm (58.3 in) |
| Sausas svoris: | 101 |
| Sėdynės aukštis: | 950 mm (37.4 in) |
| Prošvaisa: | 370 mm (14.6 in) |
| Degalų bako talpa: | 8.5 L (2.25 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Galinė pavara: | chain |
| Grandinės ilgis: | 118 |
| Transmisija: | 6-speed |
| Galinė žvaigždutė: | 50 |
| Priekinė žvaigždutė: | 14 |
| Elektrinė dalis | |
|---|---|
| Akumuliatorius: | 2 Ah lithium-ion |
| Starteris: | Electric |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 110/100-18 |
| Variklio alyva: | 10W50 |
| Priekinė padanga: | 80/100-21 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK IMR9C-8H |
| Aušinimo skysčio talpa: | 1.0 |
| Variklio alyvos talpa: | 1.3 |
| Variklio alyvos keitimo intervalas: | Every 15 hours of operation |
| Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: | Every 30 hours of operation |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Central double-cradle-type 25CrMo4 steel |
| Galiniai stabdžiai: | Single 220 mm disc |
| Priekiniai stabdžiai: | Single 220 mm disc |
| Galinė pakaba: | WP XACT Monoshock with linkage |
| Priekinė pakaba: | WP XACT-USD, Ø 48 mm |
| Krypties posvyris (šakės kampas): | 26.5° |
| Galinio rato eiga: | 300 mm (11.8 in) |
| Priekinio rato eiga: | 310 mm (12.2 in) |
